রাজধানীর আধুনিক গণপরিবহন হিসেবে মেট্রোরেল চালু হওয়ার পর নগরবাসীর যাতায়াত ব্যবস্থায় এক নতুন দিগন্ত উন্মোচিত হয়। দ্রুত, নির্ভরযোগ্য এবং তুলনামূলকভাবে শৃঙ্খলাপূর্ণ এই পরিবহন ব্যবস্থা নগর জীবনে স্বস্তি নিয়ে আসে। কিন্তু সাম্প্রতিক সময়ে ‘উল্টো যাত্রা’ বা অতিরিক্ত পথ ঘুরে সিট দখলের প্রবণতা সামনে আসায় প্রশ্ন উঠেছে—আধুনিক অবকাঠামোর সঙ্গে কি আমরা আধুনিক নাগরিক আচরণও গড়ে তুলতে পেরেছি?

ঢাকা মেট্রোরেলের শেষ প্রান্তিক স্টেশন মতিঝিল মেট্রো স্টেশন ঘিরে যে কৌশলগত যাত্রার কথা উঠেছে, তা মূলত ব্যক্তিগত সুবিধা অর্জনের একটি পদ্ধতি। অভিযোগ অনুযায়ী, কিছু যাত্রী মাঝপথের স্টেশন—বিশেষ করে সচিবালয় মেট্রো স্টেশন—থেকে মতিঝিলগামী ট্রেনে উঠে শেষ স্টেশনে নেমে না গিয়ে একই সিটে বসে থাকেন। পরে ট্রেনটি ঘুরে উত্তরার দিকে যাত্রা শুরু করলে তারা বসা অবস্থাতেই ফিরে আসেন। ফলে মাঝপথের স্টেশন থেকে ওঠা অনেক যাত্রী সিটের সুযোগ হারান এবং ব্যস্ত সময়ে দাঁড়িয়ে যাত্রা করতে বাধ্য হন।

প্রথম দৃষ্টিতে এটি আইন ভঙ্গের মতো মনে না হলেও এর সামাজিক প্রভাব গভীর। মেট্রোরেলের ভাড়া দূরত্বভিত্তিক হওয়ায় অতিরিক্ত পথ গেলে বেশি ভাড়া পরিশোধ করতে হয়—এই যুক্তিতে কেউ কেউ বিষয়টিকে বৈধতার আড়ালে ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করেন। কিন্তু গণপরিবহনের মূল দর্শন ব্যক্তিগত সুবিধা নয়, বরং সামষ্টিক সুবিধা নিশ্চিত করা। যখন একজন যাত্রী নিজের আরাম নিশ্চিত করতে একটি কৌশল ব্যবহার করেন, তখন সেটি অনিবার্যভাবেই অন্যদের অসুবিধার কারণ হয়ে দাঁড়ায়।

এখানে মূল সমস্যা শুধু নিয়মের ফাঁক নয়; এটি নগর সংস্কৃতিরও একটি প্রতিফলন। অনেক ক্ষেত্রেই দেখা যায়, গণপরিসরে ব্যক্তিগত স্বার্থকে অগ্রাধিকার দেওয়ার প্রবণতা আমাদের সমাজে বিদ্যমান। মেট্রোরেলের মতো নতুন ব্যবস্থায় সেই মানসিকতা সুযোগ পেলেই প্রকাশ পাচ্ছে। ফলে আধুনিক প্রযুক্তি ও অবকাঠামো থাকা সত্ত্বেও নাগরিক শৃঙ্খলার অভাব সমস্যা তৈরি করছে।

এই পরিস্থিতি মোকাবিলায় পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান ঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেড (ডিএমটিসিএল) কিছু নতুন পদক্ষেপ নিয়েছে। মতিঝিল স্টেশনে ট্রেন পরিচালনার পদ্ধতিতে পরিবর্তন আনা হয়েছে, যাতে একই ট্রেনে বসে থেকে ফিরতি যাত্রা করা সম্ভব না হয়। যাত্রীদের ট্রেন থেকে নেমে নতুন প্ল্যাটফর্মে গিয়ে অন্য ট্রেনে উঠতে হবে। পাশাপাশি চেকইন ও চেকআউটের মধ্যবর্তী সময়সীমাও কমিয়ে আনা হয়েছে, যাতে অযথা দীর্ঘ সময় স্টেশন বা প্ল্যাটফর্মে অবস্থান করা না যায়।

এই পদক্ষেপগুলো প্রশাসনিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ হলেও সমস্যার স্থায়ী সমাধান কেবল নিয়মের কঠোর প্রয়োগে সীমাবদ্ধ নয়। গণপরিবহন ব্যবস্থায় সফলতা অনেকাংশে নির্ভর করে যাত্রীদের আচরণ ও সচেতনতার ওপর। বিশ্বের উন্নত শহরগুলোর মেট্রো ব্যবস্থায় দেখা যায়, সিট পাওয়া বা না পাওয়া নিয়ে যাত্রীরা তেমন প্রতিযোগিতায় জড়ান না; বরং দ্রুত ও নির্ভরযোগ্য যাত্রাই সেখানে মুখ্য।

যোগাযোগ বিশেষজ্ঞদের মতে, মেট্রোরেলের লক্ষ্য আসলে সিট নিশ্চিত করা নয়; বরং নির্দিষ্ট সময়ে দ্রুত গন্তব্যে পৌঁছানো। তাই বসে বা দাঁড়িয়ে যাত্রা করা—এটি মূল উদ্দেশ্যের তুলনায় গৌণ বিষয়। কিন্তু আমাদের সামাজিক বাস্তবতায় সিটকে এখনও আরাম ও মর্যাদার প্রতীক হিসেবে দেখা হয়, যা এই ধরনের আচরণকে উৎসাহিত করে।

এখানে তাই দুটি বিষয় সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ—প্রশাসনিক নিয়ন্ত্রণ এবং নাগরিক সচেতনতা। কর্তৃপক্ষের উচিত শেষ স্টেশনে যাত্রীদের নামা নিশ্চিত করা, পর্যাপ্ত নজরদারি বাড়ানো এবং প্রয়োজনে নীতিমালায় স্পষ্ট শাস্তির বিধান যুক্ত করা। একই সঙ্গে যাত্রীদেরও উপলব্ধি করতে হবে যে গণপরিবহনে ব্যক্তিগত কৌশল নয়, বরং পারস্পরিক সহনশীলতাই সবার যাত্রাকে সহজ করে।

সবশেষে বলা যায়, মেট্রোরেল কেবল একটি পরিবহন ব্যবস্থা নয়; এটি নগর জীবনের সংস্কৃতি ও শৃঙ্খলারও প্রতিচ্ছবি। সুযোগসন্ধানী আচরণ যদি এই ব্যবস্থাকে নিয়ন্ত্রণ করতে শুরু করে, তবে আধুনিক অবকাঠামোর সুফলও সীমিত হয়ে পড়বে। তাই প্রযুক্তির পাশাপাশি নাগরিক দায়িত্ববোধও সমান গুরুত্বপূর্ণ—এই উপলব্ধিই হতে পারে সমস্যার প্রকৃত সমাধান।